Контейнерные перевозки из Китая: ставки продолжают расти на фоне глобального дефицита мощностей
16 июня
# Экспертный блог
Контейнерные перевозки из Китая в Беларусь демонстрируют устойчивый рост ставок, который в последние месяцы приобрёл системный характер. По оценкам участников рынка, стоимость комплексной доставки по прямым железнодорожным маршрутам до станций в Минске (Колядичи, Шабаны) по сравнению с прошлым годом увеличилась почти в два раза.
Если ещё весной 2026 года ставка на перевозку 40-футового контейнера (FEU) составляла порядка $8–9 тыс., то к началу лета она увеличилась на 20-30%, и стоимость комплексной логистики превысила $10 тыс. При этом рынок фиксирует еженедельное удорожание в среднем на $200–300 за контейнер.
Текущий уровень ставок вплотную приблизился к максимумам начала 2025 года, когда отрасль впервые ощутила последствия кризиса в Красном море. В более долгосрочной перспективе сопоставимая динамика наблюдалась лишь в период пандемии COVID-19, когда глобальные цепочки поставок испытывали критические сбои.
Ключевые причины роста ставок
Рост стоимости контейнерных перевозок формируется под воздействием сразу нескольких факторов.
Во-первых, сохраняется дефицит порожних контейнеров в Китае. Он напрямую связан с увеличением транзитного времени из-за продолжающегося кризиса в Красном море. Обход маршрутов через мыс Доброй Надежды удлиняет оборот контейнеров, снижая скорость их возврата в азиатские порты.
Во-вторых, дополнительное давление на рынок оказала эскалация вокруг Ормузского пролива весной 2026 года. Перебои в работе ключевых транзитных узлов Ближнего Востока вынудили перевозчиков оперативно перестраивать логистические схемы, а рост стоимости топлива и введение надбавок за военные риски дополнительно увеличили фрахтовую нагрузку.
В-третьих, усилился структурный дисбаланс между экспортом и импортом. Объёмы поставок из Китая в Беларусь и Россию остаются высокими, тогда как обратный поток значительно ниже. Это приводит к накоплению контейнеров в регионе назначения и их дефициту в Азии. В результате стоимость аренды контейнера на китайском рынке выросла примерно с $1400 до $1700–2000 в зависимости от локации.
Изменение логистических цепочек
Рост ставок существенно повлиял на организацию поставок. Импортёры вынуждены формировать бронирования за 3–4 недели до отправки груза, поскольку доступность мест на судах остаётся ограниченной.
На направлениях Deep Sea до 70–80% доступных мощностей зачастую занимают автомобильные грузы, что сокращает возможности для других категорий товаров. В ряде случаев это приводит к ожиданию свободных контейнеров на складах отправителя.
Дополнительным фактором стало перераспределение потоков Китайских железных дорог (КЖД). Часть объёмов перенаправляется на европейское направление, которое считается более маржинальным. Одновременно сохраняется инфраструктурная нагрузка на ключевые пограничные переходы, что вынуждает оператора ограничивать планы отправок для предотвращения заторов. Это формирует искусственный дефицит мест и усиливает конкуренцию между грузоотправителями. В результате рынок постепенно переходит в состояние «рынка продавца», где условия диктуются доступностью мощностей.
Влияние на рынок
Наиболее чувствительное влияние рост ставок оказывает на низкомаржинальные и массовые грузы – строительные материалы, базовые полимеры, недорогую мебель. Для таких категорий транспортная составляющая становится критичной долей себестоимости.
В то же время для высокомаржинальных товаров — электроники, автозапчастей, оборудования – рост фрахта менее критичен и в большинстве случаев переносится в конечную цену продукции.
Перспективы рынка
В краткосрочной перспективе предпосылок для снижения ставок на контейнерные перевозки не наблюдается. Спрос на импорт сохраняется на высоком уровне, геополитическая нестабильность продолжает влиять на маршруты, а впереди традиционный сезонный пик перевозок.
Базовый сценарий предполагает сохранение текущего уровня цен либо умеренный рост.
Разворот тренда возможен только при стабилизации ситуации в Красном море и возвращении судоходства на стандартные маршруты через Суэцкий канал, что позволит ускорить оборот контейнеров и частично устранить дефицит тары в Азии.
