Актуальная информация по мультимодальным перевозкам.

18 июня

# Дайджест

morskoy-servis-i-dostavka

Морской сервис и доставка

Морской сервис через Западные и Южные порты: общая ситуация

Совокупный объем перевалки грузов в портах России в мае текущего года превысил 81 млн тонн, что на 8% или на 6 млн тонн превышает аналогичный период прошлого года. Темпы роста на уровне 8% остаются второй месяц подряд, объемы перевалки вышли на пиковый уровень весны 2023 года.

Перевалка наливных грузов в мае увеличилась на 10% год к году (+3,7 млн тонн) до 41,5 млн тонн, сухих – на 6% (+2,3 млн тонн) до 39,6 млн тонн. Основным драйвером роста в мае стала нефть, которой было перевалено по итогам месяца почти 27 млн тонн, что больше, чем годом ранее, на 16,5% или 3,8 млн тонн. Перевалка угля по итогам мая увеличилась на 10% (+1,7 млн тонн) до 19,4 млн тонн. Также в значительной степени относительно уровня годом ранее увеличилась перевалка зерна (+1,8 млн тонн), СПГ (+0,9 млн тонн) и руды (+0,3 млн тонн).

В разрезе морских бассейнов наиболее сильно относительно прошлого года увеличились объемы перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна: 25,4 млн тонн по итогам мая, +18% год к году, +3,9 млн тонн.

В портах Дальневосточного бассейна перевалка грузов выросла по итогам мая на 6% год к году (+1,2 млн тонн) до более 23 млн тонн. Оборот портов Арктического бассейна увеличился на 18% год к году (+1,4 млн тонн) и составил в мае 9,2 млн тонн.

Одновременно с этим, в портах Балтийского бассейна перевалка продолжает оставаться ниже прошлогоднего уровня. По итогам прошлого месяца было перевалено 22,5 млн тонн (-2% или -0,6 млн тонн).

Наиболее значительно, на 82,3% сократилась перевалка прочих навалочных грузов. Грузооборот лесных грузов уменьшился на 72%, пищевых грузов – на 61,3%.

В апреле 2026 года доля порта Оля в общем грузообороте Каспийского бассейна составляла 41,3%, Астрахань обработала 33,4%, на порт Махачкала приходилось 25,4%.

Доставка через порт Клайпеда/ Рига

	Клайпеда	Рига
Ситуация по вывозу из порта	Импортный грузопоток после открытия границ начинает оживать. На данный момент вывоз контейнеров возможен, как по ЖД, так и по авто (за исключением перевозок с температурным режимом). По ЖД направлению примерной срок ожидания платформы до 7 дней. По авто также требуется заблаговременное бронирование, так как транспорт в дефиците, который связан с запретом передвижения литовского транспорта по территории РБ. Экспорт. На рынке наблюдается дефицит оборудования в связи с низким импортным потоком на белорусский рынок.	Грузопоток стабилен, спрос на транспорт есть. Транзитные сроки по ж/д отправкам через Ригу. Ориентир кругорейса по ж/д – 25 дней и выше.
Ситуация на погранпереходах	Литовские погранпереходы работают в штатном режиме (Бенякони, Каменный Лог). Беларусь на данный момент не сняла запрет с литовских перевозчиков, поэтому передвижение через эти погранпереходы возможно для всех регистраций, кроме литовцев.	Очереди на границах по авто стабильны. Среднее время прохождения границы с учетом перецепки/ перестановки контейнера составляет около 3 дней.
Ситуация на складах	Бронировать выгрузку/перегрузку на складе необходимо за неделю.	Бронировать выгрузку/перегрузку на складе необходимо за неделю.

Доставка через порт Котка/ Таллин

	Котка	Таллин
Ситуация по вывозу из порта	На текущий момент работа финско-российских погранпереходов приостановлена.	Среднее время прохождения границы с учетом перецепки /перестановки контейнера может занять около 10 дней в зависимости от пункта пропуска.
Ситуация на погранпереходах	На текущий момент работа финско-российских погранпереходов приостановлена.	Среднее время прохождения границы с учетом перецепки /перестановки контейнера может занять около 10 дней в зависимости от пункта пропуска.
Ситуация на складах	Надобность в складских площадях резко снижается, так как грузопоток РФ грузов приостановлен.	Бронировать выгрузку/ перегрузку на складе необходимо за неделю. Склады готовы принимать и обрабатывать грузы.

Доставка через порты Юга России

На данный момент в Южном регионе есть дефицит тентованных авто из-за начала аграрного сезона и перенасыщенности авто (контейнеровозов, которые забирают все обратные грузы из Московской области) в центральной части РФ. Т.е. цены по направлению на Юг упали, тентованным авто невыгодно брать такие грузы, соответственно, по машинам, которые сейчас на Юге, есть большой спрос, как следствие – поднятие цен на перевозки примерно на 5 – 10 тысяч.

Так же в Новороссийске отмечается дефицит с топливом, но в основном это касается бензина, с дизельным топливом на данный момент проблем не выявлено.

В Новороссийском порту пресечен незаконный ввоз крупной партии мандаринов, подпадающих под действие продовольственного эмбарго.

В фитосанитарных сертификатах страной-производителем прибывших цитрусов была указана Турция, однако в ходе карантинного фитосанитарного и таможенного контроля было выявлено, что на маркировке упаковки товара значится Кипр.

Вся партия санкционных мандаринов общим весом 842 тонны изъята и подлежит уничтожению.

Доставка через порт Санкт-Петербург

В Санкт-Петербурге обстановка с автовывозом штатная, вывоз закрываем по графику Клиентов.

На данный момент нам удается сохранять стабильность тарифов на автовывоз грузов. Несмотря на рост цен на дизельное топливо, запчасти и обслуживание транспортных средств, что не позволяет перевозчикам идти на снижение стоимости, резкого повышения цен в ближайшей перспективе не ожидается. Острая нехватка транспорта в регионе не наблюдается.

Для обеспечения бесперебойной доставки и во избежание срывов, настоятельно рекомендуем заранее планировать вывоз грузов из портов и железнодорожных терминалов. Оптимальным решением является координация логистики сразу после завершения выгрузки и таможенного оформления с учетом сроков хранения и срочности груза.

Стандартные грузы по проверенным направлениям – вывоз в течение 1-3 дней. Срочные и нестандартные перевозки организуются под индивидуальный запрос без гарантий сроков.

Морской сервис через Дальневосточные порты и доставка через эти порты: общая ситуация

Морская доставка

Рынок ДВ находится в фазе роста ставок. Подрядчики уже анонсировали дополнительное повышение ставок фрахта. Основные причины роста: дефицит оборудования (многие перевозчики отмечают снижение экспортных отправок и, как следствие, возврата контейнеров), отмечается волатильность ставок на аренду контейнеров, также начинаются отгрузки сезонных товаров и подготовка к новогоднему сезону продаж.

Размещение новых букингов доступно на конец июня (мест почти нет), а преимущественно места уже в начале июля. Рекомендуем планировать отправки заранее.

Ж/д-доставка

Железнодорожные операторы обновили тарифы на вторую половину июня. Продолжается рост ставок от собственников ЖД платформ. Отгрузки на жд происходят в пределах нормы, на Москву около 10 суток.

Владивосток

Постановка под выгрузку судов на терминале ВМТП/ВМРП/Пасифик Лоджистик/ВМПП – согласно расписанию

Ожидание проведения процедуры взвешивания – от 2 суток

Сборные грузы (ВМТП) : ожидание выгрузки на CFS ВМТП – от 2-4 дней

Сроки ожидания отгрузки на ж/д во Владивостоке:

Москва

ВМТП от 10 суток;

ВМРП от 11 суток;

ВМПП от 8 суток;

ПЛ от 7 суток;

Санкт-Петербург

ВМТП от 15 суток;

ВМРП от 17 суток;

Екатеринбург

ВМТП от 12 суток

ВМРП от 11 суток;

ВМПП/ПЛ от 7 суток;

Новосибирск

ВМТП от 14 суток;

ВМРП от 14 суток;

ВМПП/ПЛ от 8 суток;

Казань

ВМТП от 17 суток

Сторонние ж/д сервисы

От 12 суток в зависимости от выбранного сервиса.

Морские терминалы открыли прием контейнеров с авто (ВМТП, ВМРП – завоз открыт, ВМПП и ПЛ – по предварительному согласованию)

Ограничения в предоставлении информации по ж/д-трекингу

РЖД ограничили предоставление информации о дислокации вагонов/платформ/ктк широкому кругу лиц (включая экспедиторов), информацию получают только отправители/получатели поезда, собственник/арендатор платформы/вагона.

Восточный

Подготовка документов по ЖД ГТД Терминал Врангель – 1/3 дня

По ЖД ВТТ 2/4 дня (со взвешиванием), по ЖД МТТ 3/5 дней (со взвешиванием).

Задержки по визированию ЭЖД документов: 1–2 дня ожидания, по визированию СМСГ (бумажный носитель) 2–3 дня.

Терминал Врангель сейчас испытывает дефицит подвижного состава.

В случае использования Терминалом Врангель и тыловыми терминалами полувагонов для ж/д отправки (в некоторых случаях), данная мера приводит к увеличению транзитного срока в пути следования из-за ожидания перегруза из ПВ на платформы от 7 до 15 суток.

Средний срок изготовления эскиза с креплением груза от 5 дней. Оформление МТТ от 5 дней.

Текущие показатели ж/д отгрузок Терминал Врангель:

Екатеринбург-Товарный – от 4 суток;

Клещиха – от 4 суток;

Электроугли – от 8 суток;

Заневский пост – от 15 суток;

Шушары – от 5 суток;

Ростов-Товарный – от 9 суток;

Селятино – от 3 суток;

Купавна – от 4 суток;

Тольятти – от 6 суток;

Усады-окружные – от 4 суток;

Лагерная – от 9 суток.

Количество поездов из порта Восточный:

Электроугли – 3-4 поезда в неделю;
Селятино – 2 поезда в неделю;
Екатеринбург-Товарный – по 3 поезда в неделю;
Базаиха – 2 поезда в неделю;
Ростов-Товарный – запланирован 1 поезд;
Колядичи, РБ – Ситуация на 25 КН – фактически среднее ожидание отгрузки от 20 суток. Накоплено 0,52 поезда. В среднем отгружается 1 поезд в 3-4 недели. На 25КН поезд не запланирован. Погрузка поезда от 140 ТЭО.

Автодоставка с ж/д станций в России

По итогам отчетной недели ЖД-станции Московского региона умеренно нагружены, бросаний поездов на наблюдается.

Перевозчики стали чаще предлагать свободные авто, но не готовы снижать ставки, что говорит о минимальной маржинальности.

Рост цен на дизельное топливо за последние две недели уже составил около 10%. Доля топлива в себестоимости грузоперевозок составляет около 30%.

На АЗС возникают проблемы с отпуском топлива и обслуживанием топливных карт (из-за отсутствия интернета). Такая ситуация происходит на сетевых АЗС в средней полосе РФ и особенно на юге.

По оценкам экспертов, рост цен на топливо, проблемы на АЗС и сопутствующие издержки приведут к повышению тарифов на автомобильные грузоперевозки.

Автодоставка с ж/д станций в Беларуси: Колядичи

Введенная с 01/05/2026 на ГС Колядичи система слотовой загрузки работает в нормальном режиме.

В один слот Колядичи принимают по 70-80 авто. Подача информации для заезда осуществляется на почту ГС Колядичи (at@belint.by) путем оформления заявки. Самые загруженные слоты с 12:00 до 14:59 и с 16:00 до 18:59. Ночные слоты востребованы мало.

Следует планировать авто за 2-3 дня до даты выгрузки. Стандартное время загрузки на станции Колядичи – 2-4 часа.

Прямое Ж/Д

Общая ситуация на текущую календарную неделю:

1. Нерабочие дни в КНР: Праздник драконьих лодок (Дуаньу): 19-21 июня (пятница-воскресенье).

2. Новые заявки принимаются на конец июня – начало июля.

3. Наблюдаются точечные задержки выходов со станций отправления в КНР.

4. Переносы планов отправления со станций КНР в направлении на п/п Маньчжурия-Забайкальск и Эрлянь-Сухэ-Батор из-за последствий песчаных бурь в начале июня.

5. Отмечаются бросания поездов в пути по Казахстану по причине реконструкции ЖД путей, модернизация планируется до 2029 года.

6. При перевозках через п/п Алашанькоу-Достык даже при наличии технического описания на груз с указанием области применения таможенные органы запрашивают разрешение на транзит от гос. органов Республики Казахстан на ряд промышленных товарных позиций.

7. При перевозках грузов с фреоном необходимо предоставление импортной лицензии на хладагенты, содержащие озоноразрушающие вещества. Для R410A, R600, R600A лицензия не нужна на всех пограничных переходах, кроме п/п Алашанькоу-Достык, достаточно письма от отправителя и получателя с указанием типа хладагента и технического описания товара.

8. Сохраняется высокая вероятность назначения досмотров при перевозке одежды/обуви, а также ТНП через п/п Казахстана.

9. При транзите через п/п Алашанькоу-Достык/Хоргос-Алтынколь на звукозаписывающие и воспроизводящие устройства может потребоваться нотификация ФСБ.

10. На ряд материалов есть высокая вероятность досмотра с проведением радиационного контроля на п/п Алашанькоу-Достык/Хоргос-Алтынколь.

Сроки перегруза на погранпереходах

П/п Маньчжурия (КНР) – Забайкальск (РФ): для большинства контейнеров сроки перегруза составляют в среднем от 8 до 21 дня.
П/п Тунцзянь (КНР) – Михайло-Семеновское (РФ): ориентировочные сроки ожидания перегруза составляют в среднем 7-10 дней.
П/п Суйфэньхэ (КНР) – Гродеково (РФ): ориентировочные сроки ожидания перегруза составляют в среднем 7-14 дней.
П/п Эрлянь (КНР) – Дзамын-Уудэ (Монголия) – Сухэ-Батор (Монголия) – Наушки (РФ): Средние сроки ожидания перегруза в Монголии на п/п Дзамын-Уудэ составляют в среднем 7-12 дней. Перегруз в Монголии может носить хаотичный характер: контейнеры, прибывшие на погранпереход позднее, могут перегрузить раньше. Также имеют место сбои в подаче ж/д платформ под перегруз.
П/п Алашанькоу (КНР) – Достык (КЗХ): Средней срок перегруза составляет от 3 до 7 дней.
П/п Хоргос (КНР) – Алтынколь (КЗХ): Сохраняется увеличенный срок перегруза из-за нехватки порожних платформ, на текущий момент он составляет от 10 до 22 дней.

Согласно статистике STALOGISTIC средние транзитные сроки станция-станция составляют 24 дня.

*Сроки указаны усредненно для основного грузопотока. В отдельных случаях возможны как более короткие, так и более длительные задержки (например, в случае досмотров или запроса разрешительных документов, т.к. контейнер снимается с поезда и далее ждет очереди на постановку в другой поезд), причины которых необходимо уточнять в рамках конкретной перевозки.

Прямое ж/д: доступные места РФ

Прямое ж/д: доступные места РБ

Прямое авто из Китая

Спрос на сервис автомобильных перевозок остается повышенным, в первую очередь, из-за стабильных сроков поставки и роста тарифов по другим сервисам, автодоставка становится более конкурентоспособной, хотя и отмечается рост ставок.

Ситуация на погранпереходах:

Алашанькоу – Достык:

Тарифы нестабильны из-за повышенного спроса на машины после границы. Перевозчики из КЗ все также испытывают сложности из-за нехватки разрешений.

Ситуация с досмотрами на данном п/п остается нестабильной. Под угрозой досмотра остаются: коробочные однородные грузы, сборные грузы, техника и электроника, е-коммерс, одежда, обувь, станки с ЧПУ.

Также, по информации от брокеров, такие товарные группы, как электросамокаты, самокаты, электровелосипеды и электромопеды, ЗАПРЕЩЕНЫ к транзитной отправке. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО принимать данные товары к перевозке через данный п/п.

Транзитные сроки 18-22 дня (Шанхай-Москва) + ориентир прохождения границы 2-4 дня.

Маньчжурия – Забайкальск:

Спрос на транспорт остается высоким, тарифы нестабильны, и есть тенденция к росту, в первую очередь, из-за повышения стоимости на топливо в РФ. Сохраняются сложности с получением броней на границе – перевозчики вынуждены простаивать на границе в ожидании свободных окон на заезд.

Транзитные сроки 18-22 дня (Шанхай-Москва) + ориентир прохождения границы 2-4 дня.

Возможна доставка на авто за 12-16 дней (Шанхай-Москва) без перегрузки на границе.

Актуальные новости в сфере логистики

Турция почти на 15% повысит сборы за проход через Босфор и Дарданеллы

Турция повысит размер сбора с судов за проход через Босфор и Дарданеллы до $6,70. Это следует из письма главного управления морских дел Турции, распространенного İMEAK Deniz Ticaret Odası.

Речь идет о судах, которые следуют транзитом через проливы без остановки в турецких портах. Новая ставка будет действовать с 1 июля 2026 года по 30 июня 2027 года. Рост составляет около 14,9%, что фактически соответствует ежегодной 15-процентной индексации показателя.

Напомним, с 1983 года по 2022 год плата с судов за проход через проливы оставалась постоянной — $0,80. В соответствии с указом президента Турции с 2022 года размер сборов обновляется ежегодно: индексация происходит 1 июля каждого года.

В 2022–2023 годах с судов за проход взимали $4,08, в 2023–2024 годах — $4,42, в 2024–2025 годах — $5,07, в 2025–2026 годах — $5,83.

Контейнерооборот морских портов России в январе – мае 2026 года

Контейнерооборот морских портов России снизился на 0,8% и составил 2,28 млн TEU. Перевалка контейнерных грузов составила 23,3 млн тонн, что на 1,2% больше аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба АО «Морцентр».

Отмечается, что 44% контейнерооборота пришлось на долю Дальневосточного бассейна, 31% — на Балтийский бассейн. В экспортном направлении перевалено 733,2 тыс. TEU, причем Азово-Черноморский бассейн немного обошел Балтийский бассейн, а Дальневосточный бассейн сместился на третье место.

В импорте обработано 998,3 тыс. TEU, и здесь Дальневосточный бассейн по-прежнему опережает Балтийский почти в два раза. На долю двух бассейнов приходится чуть больше 75% перевалки импортных контейнеров.

Каботажные перевозки составили 547,6 тыс. TEU, на долю Дальневосточного бассейна пришлось без малого 48%, на долю Балтийского — 39,8%.

На долю трех крупнейших контейнерных портов России — Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск — пришлось почти две трети (74,4%) объема всех обработанных в портах контейнеров.

Контейнерооборот порта Гонгонк в январе – мае 2026 года

Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-май 2026 года снизился на 4,6% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года и составил 5,32 млн TEU, говорится в материалах администрации порта.

Перевалка через крупнейший в порту контейнерный терминал Квай Цинг сократилась на 7,5% — до 3,94 млн TEU. Перевалка через остальные терминалы порта выросла на 4,6% и составила 1,38 млн TEU.

Минтранс упростит регистрацию судов для увеличения численности флота под флагом РФ

Минтранс подготовил проект указа президента, меняющий действующую систему регистрации судов. Уточняется, что документ разработан в целях повышения устойчивости внутренних и международных логистических цепочек в связи с недружественными действиями отдельных иностранных государств.

Ожидается, что новые правила позволят существенно увеличить численность флота под российским флагом. В частности, предлагается внедрить принцип «одного окна», унифицировав и упростив регистрационные процедуры. Полномочия по государственной регистрации судов и инициативному их исключению из реестра будут переданы Росморречфлоту.

Проект документа предусматривает расширение круга лиц, которые могут инициировать процедуру регистрации судна. Теперь иностранные владельцы судов, перевозящие российские грузы, могут напрямую обращаться с заявлением о регистрации. При этом правила включают механизмы защиты национального торгового флага от недобросовестных судовладельцев.

Нововведение распространяется на морские суда валовой вместимостью 6 тыс. и более, возраст которых на момент подачи заявления не превышает 25 лет, и затрагивает как новые заявки, так и суда, уже зарегистрированные в Российском международном реестре. Ожидается, что благодаря созданию благоприятных условий в отечественный реестр перейдет до 1 тыс. судов.