Грузопотоки смещаются на Каспий: РФ и КНР выбирают новые маршруты
12 мая
# Новости рынка
На фоне нестабильной ситуации на Ближнем Востоке и ограничений в ключевых морских узлах мировая логистика продолжает перераспределять грузопотоки. Дополнительную нагрузку в 2026 году получают не только традиционные наземные маршруты через Россию, но и транспортные коридоры в районе Каспийского моря, которые снова выходят на первый план как альтернативные международные направления.
Китай усиливает использование восточной ветки международного транспортного коридора «Север – Юг» для поставок в Иран, одновременно перераспределяя часть грузов в сторону Транскаспийского маршрута при работе с европейским направлением. Россия, в свою очередь, также наращивает объемы перевозок с Ираном через каспийскую акваторию и железнодорожные плечи через Казахстан и Туркменистан.
Важно отметить, что инфраструктура каспийских коридоров формировалась еще в начале 2000-х годов, однако реальную востребованность они получили после 2022 года. Тогда участники рынка начали активно перестраивать логистику под новые ограничения и искать альтернативы традиционным маршрутам, что ускорило развитие как «Север – Юг», так и Транскаспийского (Среднего) коридора.
Сегодня эти маршруты функционируют параллельно и дополняют друг друга. Средний коридор (Казахстан – Каспий – Азербайджан – Грузия – Турция) используется для поставок в Европу в обход перегруженных направлений, тогда как коридор «Север – Юг» (в его западной, центральной и восточной ветках) обеспечивает связность России с Ираном и странами Ближнего Востока.
На фоне кризиса в регионе оба направления вновь демонстрируют рост загрузки. Китай, по сути, начинает комбинировать маршруты, перераспределяя потоки между сухопутными и каспийскими логистическими плечами, чтобы снизить зависимость от морских узлов и рисков в Ормузском проливе.
По данным министра железнодорожного транспорта Туркменистана Маммета Акмаммедова, в январе-апреле 2026 года контейнерный транзит через территорию страны вырос на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За этот период по железнодорожной сети Туркменистана прошло 19 поездов по направлению «Китай – Иран» и 25 контейнерных составов в формате «Россия – Иран – Россия».
Параллельно Россия увеличивает объем перевозок с Ираном через Каспийское море. По данным международных аналитических источников, в иранских каспийских портах сейчас активно обрабатываются поставки зерна, кормов, растительных масел и других товаров, которые ранее шли через южные морские маршруты.
Дополнительным фактором перераспределения потоков остается ограниченная пропускная способность Суэцкого канала и нестабильность морских маршрутов. В результате часть китайских грузов переориентируется не только на железнодорожные маршруты через Россию, но и на Транскаспийский коридор. По оценке Argus, в первом квартале 2026 года объем транзитных контейнерных поездов через Казахстан и Азербайджан более чем вдвое превысил показатели прошлого года.
При этом усиление загрузки транспортных коридоров закономерно приводит к росту ставок и увеличению транзитных сроков из-за перегрузки ключевых узлов инфраструктуры.
